Знак за ранение (нем. Verwundeten-Abzeichen). Знак за ранение был первоначально учрежден 3 марта 1918 года кайзером Вильгельмом II. Знак был учрежден в трех классах, по присужденному классу можно было судить о числе или тяжести полученных ранений. 22 мая 1939 года Гитлер заново учредил знаки за ранения, полученные во время Первой Мировой войны, добавил на них свастику для награждения немецких добровольцев (Легион Кондор), которые принимали участие в Гражданской войне в Испании. 1 сентября 1939 года, Гитлер повторно учредил слегка измененную версию знака. Награда вручалась как военным, так и гражданским лицам (гражданским - за ранения, полученные при бомбежках). Знак за легкое ранение черный вручался за 1-2 легких ранения. Знак за ранение в серебре вручался за 3-4 ранения или же если ранение было очень тяжелым: потеря конечности, слепота. Знак за ранение в золоте вручался за очень тяжелые ранения или посмертно. Легион Кондор (нем. Legion Condor) — добровольческая германская военно-авиационная часть; соединение военной авиации нацистской Германии; подразделение Люфтваффе (нем. Luftwaffe), которое было отправлено для поддержки в испанской гражданской войне националистов Франсиско Франко. Легион состоял из четырёх эскадрилий бомбардировщиков (12 бомбардировщиков в каждой) и четырёх эскадрилий истребителей. Также в состав легиона входили отряды противовоздушной (ПВО) и противотанковой (ПТО) защиты. Численность германского легиона «Кондор» составляла около 5,5 тысяч военнослужащих  Великолепную копию знака "За ранение легион КОНДОР" которую Вы видите на фото блога можете КУПИТЬ написав нам или посетив наш магазин "Редких и уникальных наград и монет мира"

Вашему вниманию предлагается видео обзор посвященный коллекции фуражек КГБ СССР и кавалерии СССР которой согласно уставу полагалась такая же форма что и войскам КГБ. В обзоре вы увидите: 1. Повседневную солдатскую фуражку образца 1969 -1991 года 2. Повседневную фуражку офицеров и прапорщиков КГБ СССР 1969-1991 3. Парадную офицерскую фуражку войск КГБ Эти экспонаты довольно редки и по своему уникальны. Всем известно что войска КГБ во времена СССР были строго секретны и естественно не возможно было встретить на улице человека в такой вот форме и мало того даже вышедшие на пенсию работники КГБ не сохраняли или надёжно прятали элементы формы дабы не рассекретить свою причастность к этому сверхсекретному ведомству.

Приятного Вам просмотра !!!!

В поисках сокровища

• Полуполушка — 1/8 копейки
• Полушка — 1/4 копейки
• Деньга — 1/2 копейки
• Новгородка — 1 копейка
• Копейка — 1 копейка
• Семишник — 2 копейки
 • Грош — 2 копейки
• Алтын — 3 копейки
• Двухгрошевик — 4 копейки
• Пятак — 5 копеек
• Гривенник — 10 копеек
• Пятиалтынный — 15 копеек
 • Двугривенный — 20 копеек
• Полуполтинник — 25 копеек
• Полтинник — 50 копеек
• Рубль (монета) — 100 копеек

Четыре копейки (часто  в народе называли   двухгрошевиком)  довольно  редкий и  весьма не обычный номинал монет в  Российской империи.  Такая монета  чеканилась только  два раза  с разницей 34 года.  Впервые  данный номинал был отчеканен 1762 году при Петре III, второй  же раз  увидел свет при Екатерине Великой в 1796 году. Монета достоинством четыре копейки чеканилась из двухкопеечной монеты. Четыре копейки 1762 года были пущены в обращение, однако впоследствии были изъяты и перечеканены обратно в монету достоинством две копейки.     Следует отметить что четыре копейки 1796 года   так и не поступили  в обращение.  Екатерина Великая  планировала ввести монеты в оборот только в 1797 году, но  этим планам помешал взошедший на престол Павел Первый  который в конце 1796 года отменил данное решение. Впрочем как и множество других решений и планов своей матушки которую откровенно не недолюбливал.  В следствии чего данные монеты были перечеканены в две копейки с использованием штемпелей с вензелем Екатерины Второй с датой до 1796 года сохранившимися и новорезанными  в нумизматических кругах появилось название  "Павловский перечекан".  4 копейки первого выпуска чеканили из меди, На реверсе монеты изображались военная арматура и барабан. На аверсе Георгий Победоносец поражающий копьём змея.  4 копейки второго выпуска был также выполнен из меди, вес его уменьшился на 3 грамма. Диаметр составлял 33 мм. На реверсе изображён номинал и год чеканки, на аверсе — вензель Екатерины II с короной вверху Некоторые монеты чеканились в Сестрорецке, некоторые в Екатеринбурге. Следует отметить что часть этих монет являлась переплавленными копейками, грошами и гривенниками более ранних выпусков которые весьма износились с течением времени. КУПИТЬ МОНЕТЫ   КОТОРЫЕ ВЫ ВИДИТЕ НА ФОТО НАШЕГО БЛОГА  МОЖНО В НАШЕМ МАГАЗИНЕ НАЖАВ ЗДЕСЬ или же написав нам личное сообщение.

Добавляйтесь В НАШУ ГРУППУ ВКОНТАКТЕ http://vk.com/club46258584

Много интересных новостей по Нумизматике, бонистике, фалеристике а также  презентация всех новинок  Вы сможете увидеть в нашем блоге "МИР КОЛЛЕКЦИОНЕРА"!!!  http://coinsrussia.blogspot.com/

 ПРИЯТНОГО ПРОСМОТРА !!!

 5 рейхсмарок 1930 посвящена первому в истории воздухоплавания кругосветному перелёту

Осенью 1925 года по инициативе Хуго Эккенера — одного из пионеров управляемого воздухоплавания и соратника графа Цеппелина, в Германии был организован общенациональный сбор пожертвований на создание нового крупного экспериментального транспортного цеппелина. Удалось собрать 2,3 млн. марок, послуживших основой для постройки дирижабля LZ 127. 8 июля 1928 года, в день 90-летия графа Цеппелина, LZ 127 был торжественно окрещён его именем единственной дочерью графа, а свой первый полёт дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин» совершил 18 сентября 1928 года. В августе—сентябре 1929 года дирижабль под командованием Хуго Эккенера осуществил первый в истории воздухоплавания кругосветный перелёт. Стартовав в Лейкхерсте, «Граф Цеппелин» за 20 суток преодолел более 34 тыс. км со средней полётной скоростью около 115 км/ч, совершив при этом лишь три промежуточные посадки – во Фридрихсхафене, Токио и Лос-Анджелесе. Основной целью перелёта была пропаганда возможностей жёстких дирижаблей, попутно делались метеорологические наблюдения. С 18 мая по 6 июня 1930 года «Граф Цеппелин» совершил круговой перелёт в Южную и Северную Америку. В 1931 LZ 127 начал регулярные полёты в Бразилию. Начиная с 1936 года часть рейсов в Южную Америку была возложена на новый цеппелин LZ 129 «Гинденбург», который открыл воздушную линию и в Северную Америку (технические возможности «Графа Цеппелина» были недостаточны для регулярных полётов через Северную Атлантику). 10 сентября 1930 года «Граф Цеппелин» прилетал в Москву, а 26—30 июля 1931 года он с научными целями (неофициально также и разведывательными) пролетел над значительной частью советской Арктики, произведя при этом подробную аэрофотосъёмку. На его борту были и советские специалисты. Во время этого перелёта дирижабль в бухте Тихой острова Гукера (Земля Франца-Иосифа) обменялся почтой с советским ледоколом «Малыгин». После катастрофы дирижабля «Гинденбург» регулярные полёты LZ 127 были прекращены. Вскоре «Граф Цеппелин» был превращён в музей. Конец немецкого дирижаблестроения пришелся на начало Второй мировой войны, когда весной 1940 года по приказу немецкого командования LZ 127 «Граф Цеппелин», а также одноимённый LZ 130 «Граф Цеппелин» (построенный в 1938 году на основе LZ 129 и называемый часто именем «Граф Цеппелин II») были разобраны, а их части использованы в военной промышленности. Цеппели́ны (нем. Zeppelin) — дирижабли жёсткой системы, строившиеся графом Цеппелином и немецкой фирмой «Лю́фтшиффбау Цеппелин ГмбХ» (нем. Luftschiffbau Zeppelin GmbH). Названы по имени их изобретателя и создателя Фердинанда Цеппелина. Являлись наиболее массовыми и совершенными представителями дирижаблей жёсткого типа. Всего за период 1899—1938 гг. было построено 119 цеппелинов, имевших по верфи обозначение LZ, например, LZ 127. Цеппелины, поставлявшиеся армии и флоту (около 100 штук), получали там, как правило, новые наименования; к примеру, дирижабль LZ 104 (по верфи) на флоте значился как L 59. Иногда не совсем точно слово цеппелин используется в качестве синонима жёсткого дирижабля. Пассажирский цеппелин LZ 127 «Граф Цеппели́н» (нем. Graf Zeppelin) был построен в Германии в 1928 году и являлся на то время крупнейшим и наиболее передовым дирижаблем в мире. Своё название воздушный корабль получил в честь немецкого пионера дирижаблей жёсткой системы графа Цеппелина. LZ 127 имел самую счастливую судьбу из всех построенных за всю историю воздухоплавания полутораста жёстких дирижаблей. За девять лет эксплуатации «Граф Цеппелин» провёл в воздухе около 17 200 часов, совершил 590 полётов в разные страны мира, преодолел почти 1,7 млн. км, перевёз 13 110 пассажиров и около 70 т грузов и почты; при этом он 143 раза пересёк Атлантический океан и 1 раз — Тихий. (исторические справки и старинные фото (кроме фото монеты) по материалам из Википедии).

ВСТУПАЙТЕ В НАШУ ГРУППУ ВКОНТАКТЕ 
http://vk.com/club46258584
Посетите наш БЛОГ "Увлекательный мир коллекционера"http://coinsrussia.blogspot.com/